Am Freitag den 03. 09. 1999 wurde Exkursion zum Signallabor (ELVA) der RWTH Aachen, der D\u00fcrener Kreisbahn in D\u00fcren sowie zum Zentralstellwerks der Rheinbraun AG in Auenheim durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Am Freitag, 03.September 1999 haben sich viele Mitglieder des AKA Bahn auf den Weg gemacht, um sich die Region Aachen unter dem Gesichtspunkt der Schienenverkehrstechnik n\u00e4her zu betrachten. Unsere erste Station dieses Tages war das Signallabor der Rheinisch-Westf\u00e4lischen Technischen Hochschule (RWTH) Aachen<\/a>. Nach der Begr\u00fc\u00dfung durch die Mitarbeiter des dortigen Instituts wurde uns die Anlage erl\u00e4utert. Sie besteht aus zwei Bahnh\u00f6fen mit mechanischen Stellwerken, ein paar mechanischen Blockstellen, einem Bahnhof mit je einem elektromechanischen Stellwerk E43 f\u00fcr Fahrdienstleiter und W\u00e4rter sowie einem Bahnhof mit Spurplan-Drucktastenstellwerk der Bauform Siemens DR S 60. Diese Betriebsstellen waren alle miteinander verbunden auf einer H0-Anlage. Auf einer zweiten Anlage, die r\u00e4umlich ungef\u00e4hr die H\u00e4lfte der ersten einnahm, wurde ein elektronisches Stellwerk (ESTW) realisiert. Dieses ESTW wurde in Eigenregie programmiert und mittels zweier unabh\u00e4ngiger Rechner betrieben, also sehr wirklichkeitsgetreu. Besonders faszinierend war die Idee und Ausf\u00fchrung eines umgebauten Steuerwagens, in dem eine Fingerkamera eingebaut war, so da\u00df man auf einem Monitor eine F\u00fchrerstandsfahrt miterleben konnte. Der Aufenthalt von knapp zwei Stunden war meiner Meinung nach etwas zu kurz, um die Anlage genauer kennenzulernen. Trotzdem reichte die Zeit, um die Betriebsstellen zu besetzen und einen kleinen Fahrplan von ca. 45 min. Dauer zu fahren. Das relativ umfangreiche E43-Stellwerk mit W\u00e4rter hat uns dann ein wenig Probleme bereitet, weil wir von unserer Abzweigstelle in Darmstadt nur zwei Weichen- und zwei Signalhebel am E43 gewohnt sind. Aber es war interessant, lehrreich und der Spa\u00df kam dabei auch nicht zu kurz. N\u00e4here Informationen zum Signallabor an der RWTH Aachen gibt es unter www.rwth.de<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Die n\u00e4chste Station f\u00fchrte uns nach D\u00fcren zu der privaten D\u00fcrener Kreisbahn. Am Bahnhof wurden wir bereits von unserem Ansprechpartner der D\u00fcrener Kreisbahn und einem weiteren Mitarbeiter erwartet. In einem Triebfahrzeug wurden wir als Rangierfahrt zum Betriebshof transportiert. Auf dem Weg dorthin mu\u00dften wir auch einen beschrankten Bahn\u00fcbergang (B\u00dc) passieren. Dazu mu\u00dfte unser Ansprechpartner den B\u00dc mittels zweier Kurbeln schlie\u00dfen und wieder \u00f6ffnen. Leider durften einige von uns ihm dabei nicht zur Hand gehen. Im Betriebshof angekommen, wurde uns ein ausf\u00fchrlicher Vortrag \u00fcber das Konzept und die Planung f\u00fcr die Zukunft der D\u00fcrener Kreisbahn gehalten. Die Strecke verl\u00e4uft von D\u00fcren entlang der Rur bis nach Heimbach. Teilweise zweigleisig und im Viertelstundentakt, sonst im Halbstundentakt. Im Fahrdienstleiterb\u00fcro werden die Kreuzungen der Z\u00fcge in den Bahnh\u00f6fen der eingleisigen Strecke am Bildschirm koordiniert. Der Fahrdienstleiter hat eher eine Kontrollfunktion, da die Strecke \u00fcber Selbststellbetrieb verf\u00fcgt. Unser Besuch dort betrug ca. 1 Std. und war auch interessant. <\/p>\n\n\n\n Als letzter Punkt auf unserer Exkursion stand der Besuch des Zentralstellwerks der Rheinbraun AG in Auenheim. Nach anf\u00e4nglichen Schwierigkeiten dieses zu finden, hat uns unser Ansprechpartner die letzten Meter in die N\u00e4he eines Bauernhofes auf dem Land gelotst. Dort n\u00e4mlich befindet sich das Zentralstellwerk. Nach einer Einf\u00fchrung \u00fcber das Streckennetz zur Bef\u00f6rderung der Braunkohle vom Tagebau zu den umliegenden Kraftwerken und den weiterverabeitenden Fabriken, wurde uns die Leitstelle gezeigt. Vor einer riesigen Spurplanbedienwand, die fast einen Halbkreis beschreibt, sitzen in der Mitte zwei Fahrdienstleiter, die den Zugverkehr \u00fcberwachen und koordinieren. Ein Weiterer sitzt hinter den beiden. Die G\u00fcter- und Abraumz\u00fcge verkehren nicht etwa nach Fahrplan, sondern nach den individuellen Bed\u00fcrfnisse der Kraftwerke und Fabriken. Die Besonderheiten der E-Loks sind unter anderem, da\u00df sie mit einer Fahrdrahtspannung von 6,25 kV und einer Frequenz von 50 Hz, also von Strom gespeist werden, der von den umliegenden Kraftwerken erzeugt wird, ohne diesen auf 16,7 Hz zu drosseln, wie es bei der Deutschen Bahn AG n\u00f6tig ist. Unsere Frage, ob die h\u00f6here Frequenz zu Problemen bei der Signal- und Sicherungstechnik f\u00fchren w\u00fcrde, wurde dahin gehend beantwortet, da\u00df die Rheinbraun ihr eigenes Signal- und Sicherungssystem aufgebaut hat. Die E-Loks seien schliesslich auch Sonderanfertigungen, wobei die neuste Baureihe, die EL 2000, von Adtranz hergestellt wird. Sie hat eine Anfahr-Zugkraft von 500 kN und besitzt drei F\u00fchrerstandspulte damit der Lokf\u00fchrer jederzeit von den beiden \u00e4u\u00dferen F\u00fchrerst\u00e4nden an den angeh\u00e4ngten Waggons nach hinten blicken kann oder in Kurvenfahrten einen besseren Blick nach vorne hat. Au\u00dferdem k\u00f6nnen mit ihr Steigungen von bis zu 20,5 Promille aus dem Stand \u00fcberwunden werden, was zuvor nur mit einer weiteren Lok zu bew\u00e4ltigen war. Anschlie\u00dfend durften wir noch einen Blick auf die Strecke werfen und hautnah miterleben, wie ein geschobener G\u00fcterzug an uns vorbeifuhr. Dieser hat sich schon von weitem durch ein kurzes Intervall von lauten, hohen T\u00f6nen angek\u00fcndigt. Abschlie\u00dfend noch ein paar Daten zum Eisenbahnbetrieb: T\u00e4glich werden rund 800 Zugfahrten vom Zentralstellwerk koordiniert, die k\u00fcrzeste m\u00f6gliche Zugfolge betr\u00e4gt drei Minuten, die H\u00f6chstgeschwindigkeit der Z\u00fcge 60 km\/h und die max. Kohlebef\u00f6rderungsmenge pro Zug betr\u00e4gt 1 400 Tonnen. Weitere Infos und eine Brosch\u00fcre ,,Rheinbraun informiert: Eisenbahnbetrieb bei Rheinbraun“ sind zu beziehen unter: Rheinbraun AG, Eisenbahnabteilung, 41515 Grevenbroich. Der Betrieb dort war ein gigantisches Erlebnis im wahrsten Sinne des Wortes, leider wurde uns kein einziges Signalbild gezeigt. Unser Aufenthalt dort betrug ca. 1,5 Std. und war ein w\u00fcrdiger Abschlu\u00df unsers vollgepackten, aber sch\u00f6nen Tages. <\/p>\n\n\n\n [Andreas Butz, 05.08.2000] [\u00dcbernommen \/ \u00dcberarbeitet 24.03.2019: RG]<\/em> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am Freitag den 03. 09. 1999 wurde Exkursion zum Signallabor (ELVA) der RWTH Aachen, der D\u00fcrener Kreisbahn in D\u00fcren sowie zum Zentralstellwerks der Rheinbraun AG in Auenheim durchgef\u00fchrt.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[93,94,91,95,92],"class_list":["post-503","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-exkursionen","tag-dkb","tag-dueren","tag-elva","tag-rheinbraun","tag-rwth-aachen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=503"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/503\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":592,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/503\/revisions\/592"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}