S\u00fcdostBayernBahn (SOB)<\/a> nach M\u00fchldorf um. Im Zug wurden wir im Namen der SOB von Dirk Menne begr\u00fc\u00dft, der uns \u00fcber die SOB und ihre Aufgaben berichtete. <\/p>\n\n\n\n Seit Juni 2002 gibt es die S\u00fcdostBayernBahn \n(SOB), eine Gesellschaft der Deutschen Bahn, die sich um das \nStreckennetz von M\u00fchldorf in Richtung Passau, Simbach, Alt\u00f6tting und \nBurghausen sowie M\u00fcnchen, Landshut, Traunstein, Freilassing und \nRosenheim k\u00fcmmern soll. Ziel: Mehr N\u00e4he zu den Kunden und auch zu den \noffiziellen Stellen wie Kommunen. In der S\u00fcdostBayernBahn sind die \nverschiedenen Bereiche der Eisenbahn – Infrastruktur, Stationen, \nBetrieb, Service und Verkauf – unter einem Dach zusammengefasst. Die \nS\u00fcdost-BayernBahn ist eines von vier „RegioNetzen“ und verf\u00fcgt als \nsolches \u00fcber eine flexible, mittelst\u00e4ndische Struktur. Speziell f\u00fcr den \nBahnverkehr auf Nebenstrecken in l\u00e4ndlich strukturierten Gegenden werden\n dabei neue Wege beim Management sowie in der Instandhaltung und \nModernisierung der Gleisanlagen eingeschlagen. Trotz der st\u00e4rkeren \nSelbst\u00e4ndigkeit bleibt die S\u00fcdostBayernBahn Teil des Deutsche Bahn \nKonzerns. Das bedeutet, dass die g\u00fcnstigen Angebote der DB AG, wie zum \nBeispiel im Einkauf, trotzdem genutzt werden k\u00f6nnen; die Struktur jedoch\n so schlank wird, da\u00df sie mit einer lokalen Entscheidungskompetenz wie \ndie vielen privaten lokalen Netzbetreiber schnell agieren kann. So wird \nbei der Modernisierung der Infrastruktur besonderes Augenmerk auf eine \nAnpassung der eingesetzten Technik an die Erfordernisse von Nebenbahnen \ngelegt. Auch f\u00fchrt die S\u00fcdostBayernBahn regionalspezifische \nTarifangebote ein: so zum Beispiel das Wasserburg-M\u00fcnchen-Ticket. <\/p>\n\n\n\n
Vor allem ist es die Aufgabe der SOB, \nschwach ausgelastete Schienenstrecken in der Region zu st\u00e4rken und zu \nerhalten. So zum Beispiel die Strecke Ebersberg – Wasserburg. Um auf \ndieser Verkehrsachse st\u00fcndliche Fahrten anbieten zu k\u00f6nnen, ist eine \numfassende Modernisierung der Strecke geplant: Dazu z\u00e4hlen die \nBeseitigung bzw. technische Sicherung von Bahn\u00fcberg\u00e4ngen, die \nModernisierung der Stationen sowie eine abschnittsweise Erneuerung der \nGleisanlagen.<\/p>\n\n\n\n
Zum Netz der SOB geh\u00f6rt ebenfalls die viel \nbefahrene und von vielen Pendlern benutzte Bahnstrecke M\u00fcnchen – \nM\u00fchldorf, die schrittweise ausgebaut werden soll.<\/p>\n\n\n\n
Mit einer bewusst regionalen \nOrganisationsstruktur ist die S\u00fcdostBayernBahn auch vor Ort pr\u00e4sent und \nbeteiligt sich an \u00f6rtlichen Events mit Zusatzz\u00fcgen oder Extra-Halten. \nDamit nutzt die Bahn konsequent die unternehmerischen Potenziale vor \nOrt, um den wirtschaftlichen Betrieb von Bahnstrecken in der Fl\u00e4che \ndauerhaft zu sichern.<\/p>\n\n\n\n
Vor Ort konnte die regionale Ausrichtung \ndann direkt gesehen werden: Die Bedienung des neuen elektronischen \nStellwerks in M\u00fchldorf wurde nicht in das zentrale Stellwerk nach \nM\u00fcnchen verlegt, sondern erfolgt vor Ort durch Mitarbeiter der SOB. So \nk\u00f6nnen die beiden Fahrdienstleiter sich voll auf das SOB-Netz \nkonzentrieren. Das elektronische Stellwerk der Firma Siemens steuert den\n Linienstern M\u00fchldorf sowie die gesamte Strecke nach Rosenheim \u00fcber \nWasserburg und ersetzt mehrere elektromechanische Stellwerke, darunter \nzwei Vierreihenhebelwerke.<\/p>\n\n\n\n
Die Teilnehmer konnten dann den sich \nst\u00fcndlich wiederholenden Ablauf in diesem Linienstern nachverfolgen: Aus\n sechs Richtungen treffen etwa zur Minute 30 Z\u00fcge in M\u00fchldorf ein, die \nnach kurzem Aufenthalt zum Umsteigen weiterfahren. Die fr\u00fcher \nerforderlichen Zugmeldungen mit den Nachbarbahnh\u00f6fen wurden durch eine \nZugnummernmeldeanlage ersetzt, bei der die Fahrt der Z\u00fcge elektronisch \ngemeldet wird. Sobald ein Zug in den Stellbereich einf\u00e4hrt, wird \u00fcber \neine Zuglenkung per im Rechner hinterlegter Gleisbesetzungstabelle die \nFahrstra\u00dfe in den Bahnhof hinein angesto\u00dfen. Lediglich bei der Abfahrt \nder Z\u00fcge m\u00fcssen die Fahrstra\u00dfen noch durch manuelle Kommandos \neingestellt werden, jedoch erfolgt auch hier das Stellen der Weichen und\n die Fahrtstellung der Signale automatisch. So kann der Betrieb der bis \njetzt durch das ESTW gesteuerten Strecken praktisch von einer Person \ndurchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n\n\n\n
Im M\u00fchldorfer Bahnhof gibt es noch eine \ngr\u00f6\u00dfere Abstellanlage mit Rangierbereich. W\u00e4hrend dieser Bereich fr\u00fcher \nebenfalls durch einen Fahrdienstleiter von einem Stellwerk gesteuert \nwurde, ist dieser Bereich jetzt durch eine EOW-Anlage bedient \n(Elektrisch Ortsgestellte Weichen). In diesem Bereich stellt sich der \nLokf\u00fchrer bzw. Rangierer den Fahrweg selbst an einer Stelltafel ohne \nMitwirkung eines Fahrdienstleiters ein. Damit kann der Fahrdienstleiter \nvon der Rangiererei entlastet werden und sich auf die Fahrten der \nPersonen- und G\u00fcterz\u00fcge konzentrieren, w\u00e4hrend das Rangierpersonal \nschnell und ohne Warten in seine Abstellgleise kommt. Nach der \nBesichtigung des EOW-Bereiches konnten wir noch einen Blick in das alte \nStellwerk „Mf“ werfen, von welchem fr\u00fcher ein Teil des Bahnhofes bedient\n wurde. Die hohe Lage im 3. Obergescho\u00df und die gro\u00dfen Fenster zeigten: \nHier kam es fr\u00fcher auf \u00dcbersicht \u00fcber den Bahnhof und seine Gleise an, \nw\u00e4hrend heutzutage elektronische Achsz\u00e4hler die Belegung der Gleise \nanzeigen. Das Stellwerk war ein Vierreihenhebelwerk, dessen Kontakte \n\u00fcber zwei Stockwerke verteilt sind und welches trotz seiner im Vergleich\n zum Einreihenhebelwerk engen Anordnung der Verschlu\u00dfstangen ein relativ\n gro\u00dfes Verschlu\u00dfregister hatte. Die Anlage ist noch fast vollst\u00e4ndig \nerhalten, und so konnten wir unter fachkundiger Anleitung noch viele \nInformationen \u00fcber den fr\u00fcheren Betrieb dieses Stellwerkes erfahren. \nVielen Dank an das M\u00fchldorfer Personal f\u00fcr die detaillierten \nErl\u00e4uterungen!<\/p>\n\n\n\n
Nach einer St\u00e4rkung im Bahnhofsrestaurant \nwurde dann die Heimfahrt \u00fcber Landshut – Regensburg – N\u00fcrnburg – \nAschaffenburg angetreten. Auch hier erwartete die Aka Bahn-Teilnehmer \nein Leckerbissen: Auf der Strecke Regensburg – Aschaffenburg konnten \nabschnittsweise Teilnehmer auf dem F\u00fchrerstand der Lok mitfahren. Der \nZug wurde von einer 1116 („Taurus“) der \u00d6BB gef\u00fchrt; eine weitere Lok \nhalf am Schlu\u00df mit. So ging es in Sandwichtraktion mit doppelter \nLeistung durch den Spessart, wobei dem Lokf\u00fchrer bei der Beobachtung der\n Strecke und der Signale sowie dem Kampf gegen Steigungen und den T\u00fccken\n der elektronischen Steuerungstechnik der Lokomotiven sprichw\u00f6rtlich \n\u00fcber die Schultern geschaut werden konnte.<\/p>\n\n\n\n
Damit ging dann auch die mehrt\u00e4gige Exkursion zu Ende, die sicherlich vielen Teilnehmern einen Einblick in die verschiedensten Themen der Eisenbahntechnik gegeben hat, bei der aber auch der Spa\u00df und eine sehr sch\u00f6ne Landschaft nicht zu kurz kamen. Vielen Dank den Organisatoren der einzelnen Programmpunkte und der Unterkunft!<\/p>\n\n\n\n
\u00dcbernommen und \u00dcberarbeitet, 24.03.2019, RG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die Exkursion vom 1. bis 4. Mai 2003 f\u00fchrte nach Salzburg zum Busbetrieb der Salzburg AG (O-Bus) sowie der Salzburger Lokalbahn, der Bayerischen Oberland-Bahn in Holzkirchen, der Wendelsteinbahn und zur S\u00fcdostBayernBahn (SOB) in M\u00fchldorf.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[78,77,87,76,86,79,81,84,85,83,82,88,80],"class_list":["post-493","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-exkursionen","tag-ausserfernbahn","tag-bad-endorf","tag-bayerische-oberland-bahn","tag-bob","tag-festungsbahn","tag-holzkirchen","tag-muehldorf","tag-salzburg","tag-salzburger-lokalbahn","tag-slb","tag-sob","tag-suedostbayernbahn","tag-wendelstein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=493"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":588,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/493\/revisions\/588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}