{"id":456,"date":"2004-06-13T14:37:23","date_gmt":"2004-06-13T12:37:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/?p=456"},"modified":"2019-03-25T09:11:34","modified_gmt":"2019-03-25T08:11:34","slug":"2004-aka-bahn-exkursion-in-die-schweiz-zur-eth-zuerich-vbz-bls-lbt-und-zum-vhs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/exkursionen\/2004\/06\/13\/2004-aka-bahn-exkursion-in-die-schweiz-zur-eth-zuerich-vbz-bls-lbt-und-zum-vhs\/","title":{"rendered":"2004 – AKA Bahn Exkursion in die Schweiz"},"content":{"rendered":"\n

Im Rahmen der mehrt\u00e4gigen Exkursion vom 10. bis 13. Juni 2004 wurden die Zentralwerkst\u00e4tte und Leitstelle der Z\u00fcrcher VBZ, das Lehrstellwerk der ETH Z\u00fcrich, das Stellwerk \/ DOLS sowie das Lokomotivdepot der BLS in Spiez und das im Bau befindliche L\u00f6tschberg Basistunnel besichtigt. Am R\u00fcckreisetag wurde das Verkehrsmuseum in Luzern besucht.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n

Donnerstag, 10. Juni 2004 <\/h3>\n\n\n\n

Zentralwerkst\u00e4tte der VBZ<\/h4>\n\n\n\n

Auf direktem Wege wurde von Darmstadt ab 6:39 Uhr mit dem ICE181 \u00fcber die G\u00e4ubahn nach Z\u00fcrich HB gefahren, der um 10:50 Uhr erreicht wurde.<\/p>\n\n\n\n

Von dort ging es per Tram zur \nZentralwerkst\u00e4tte der VBZ in Altstetten um dort gegen 11:45 Uhr durch \nHr. S. Jenzer von den Verkehrsbetrieben Z\u00fcrich empfangen zu werden. <\/p>\n\n\n\n

Es folgte ein Referat \u00fcber den \u00f6ffentlichen \nVerkehr in Z\u00fcrich und die VBZ Z\u00fcri-Linie mit anschlie\u00dfendem Lunch im \nPersonalrestaurant. Daran schloss sich die Besichtigung der \nBetriebsleiststelle mit Hr. A. Mathis und der Zentralwerkstatt mit. Hr. \nM. Brunner an.<\/p>\n\n\n\n

Gleislager der VBZ mit SBB Gleisanschluss.<\/p>\n\n\n\n

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VBZ Gleislager, Z\u00fcrich<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Zwei Tram Be 4\/6 „Mirage“.<\/p>\n\n\n\n

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VBZ „Mirage“ in der Zentralwerkstatt, Z\u00fcrich<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Motorinstandsetzung<\/p>\n\n\n\n

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Motorinstandsetzung in der VBZ Zentralwerkstatt, Z\u00fcrich<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Hier ist die Schiebeb\u00fchne in der \nZenttralwerkst\u00e4tte zu sehen. Die urspr\u00fcngliche Schiebebeb\u00fchne war f\u00fcr \ndie neuen „Cobra-Tram“ zu kurz. Um die Zentralwerkst\u00e4tte nicht \ngrundlegend Um- oder Neubauen zu m\u00fcssen wurde die Schiebeb\u00fchne mit einem\n Bogen versehen so dass die Cobra-Tram, mit erh\u00f6htem Rangieraufwand, \nauch in der Zentralwerkst\u00e4tte gewartet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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Schiebeb\u00fchne VBZ Zentralverkstatt, Z\u00fcrich<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Um ca. 16:15 Uhr endete der des Besuch bei \nden VBZ und wir machten uns auf den Weg zur ETH Z\u00fcrich bei der wir gegen\n 17:00 Uhr eintrafen.<\/p>\n\n\n\n

Signallabor ETH Z\u00fcrich<\/h4>\n\n\n\n

Das kleine aber feine Signallabor der ETH Z\u00fcrich verf\u00fcgt neben den Stellwerken zum Steuern der Modellanlage \u00fcber weitere interessante Anschauungsobjekte wie Signale, eine Weiche und weiteres Fahrwegmaterial.<\/p>\n\n\n\n

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Signallabor ETH Z\u00fcrich <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Signallabor ETH Z\u00fcrich <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Signallabor ETH Z\u00fcrich <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich lies man es sich nicht nehmen den Relaisraum zu inspizieren.<\/p>\n\n\n\n

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Relaisraum des Signallabors der ETH Z\u00fcrich <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n


Gegen 19:00 Uhr und nachdem Holger M. einen Fehler des dortigen „ESTW“ eingrenzen bzw. beheben konnte, ging es weiter zur Z\u00fcrcher Jugendherberge. Der Abend war zur freiem Verf\u00fcgung. <\/p>\n\n\n\n

Freitag, 11. Juni 2004<\/h3>\n\n\n\n

Besuch der BLS in Spiez<\/h4>\n\n\n\n

8:34 Uhr Abfahrt von Z\u00fcrich HB nach Spiez via Bern HB.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der Fahrt nach Spiez wurde uns durch die SBB mit je zwei Teilnehmern pro Teilstrecke unter fachkundiger Leitung eine F\u00fchrerstandmitfahrt im Steuerwagen einer IC2000 Komposition erm\u00f6glicht. <\/p>\n\n\n\n

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F\u00fchrerstandsmitfahrt Z\u00fcrich – Spiez<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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F\u00fchrerstandsmitfahrt Z\u00fcrich – Spiez <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dabei konnte auch das Schweizer Ad\u00e4quat „LEA“ zum deutschen „EBuLa“ begutachtet werden, das auf einem handlichen Psion Rechner basiert.<\/p>\n\n\n\n

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„LEA“ auf Psion Rechner, \u00fchrerstandsmitfahrt Z\u00fcrich – Spiez <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

10:35 Uhr war die Ankunft in Spiez mit anschlie\u00dfendem Weg zur BLS-Werkstatt Spiez und dortiger Begr\u00fc\u00dfung durch einen Mitarbeiter von ZP (Zugf\u00f6derung Produktion) der BLS. <\/p>\n\n\n\n

Anschlie\u00dfend folgte die Besichtigung der \nDOLS (Dispositiv Operative Leitstelle) die direkt am Bahnhof Spiez im \ndortigen Stellwerk untergebracht ist.<\/p>\n\n\n\n

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Stellwand „DOLS“ im Stw. Spiez<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die Stellwand mit den Gleisanlagen des \nBahnhof Spiez war schon damals rein „dekorativ“ vorhanden. Die \nFernsteuerung erfolgt im ganzen Fernsteuerbereich der BLS im Regelfall \nmittels des Bediensystem „Iltis“ der Siemens Schweiz AG (ehm. Integra \nWallisellen).<\/p>\n\n\n\n

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Iltis Fernsteuerung der DOLS im Stw. Spiez<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Auch die Ansagen auf den Bahnh\u00f6fen sind zumeist mittels des Systems Dispras automatisiert.<\/p>\n\n\n\n

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Sprachansagesystem in der DOLS Speiz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Anschlie\u00dfend wurde wir zum Mittagessen durch die BLS eingeladen und die Besichtigung in der Lokleitung fortgesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Im Anschlu\u00df erfolgte die Vorstellung der BLS\n und ihrer Werkst\u00e4tten durch Hr. J. Stettler mit einem Rundgang durch \ndie Werkst\u00e4tte. <\/p>\n\n\n\n

Die gro\u00dfe Wartungshalle<\/p>\n\n\n\n

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Wartungshalle der BLS in Spiez<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

In der Lackiererei wurde gerade eine von den\n SBB \u00fcbernommene Re 4\/4 f\u00fcr die RE-Linie Bern – Luzern auf das BLS \nFarbschema umlackiert.<\/p>\n\n\n\n

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Re4\/4 in der Lackiererei in Spiez<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

In der Elektroabteilung konnte begutachtet werden wie Fahrmotoren neu gewickelt werden.<\/p>\n\n\n\n

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Fahrmotor, BLS Depot Spiez<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Fahrzeuge im Depot und als „Lokparade“ vor der Halle.<\/p>\n\n\n\n

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Re485 in der Lokhalle, BLS Spiez<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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BLS und DB Fahrzeuge vor der Lokhalle, BLS Spiez <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

17:31 Uhr Abfahrt von Spiez nach Interlaken Ost mit anschlie\u00dfenden Weg zur Jugendherberge in B\u00f6ningen.<\/p>\n\n\n\n

Der Abend stand wieder zur freien Verf\u00fcgung. <\/p>\n\n\n\n

Samstag, 12. Juni 2004<\/h3>\n\n\n\n

L\u00f6tschberg Basistunnel<\/h4>\n\n\n\n

Um 8:32 Uhr erfolgte die Abfahrt von Interlaken Ost zur Baustelle des L\u00f6tschberg-Basistunnels (LBT) in Mitholz via Spiez und Frutigen.<\/p>\n\n\n\n

Zwischen Spiez und Frutigen wurden uns wieder F\u00fchrerstandmitfahrten erm\u00f6glicht. Nach Mitholz gab es diese „automatisch“. Da hier der Bus benutzt werden musste.<\/p>\n\n\n\n

An dieser Stelle erkennt man die Arbeiten zum Bau des zuk\u00fcnftigen Abzweig in den „Engstlige-Tunnel“ an dem dann die n\u00f6rdliche Zufahrt zum L\u00f6tschberg Basistunnel (LBT) unter Umgehung des Bahnhofs von Frutigen erfolgt. Zwischen dem s\u00fcdlichen Ende des „Engstlige-Tunnel“ und dem LBT entsteht eine weitere Zufahrt die eine Anbindung des Bahnhof Frutigen erm\u00f6glichen wird .<\/p>\n\n\n\n

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Baustelle „Engstlige-tunnel“ bei Frutigen<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Besuch der Baustelle des L\u00f6tschberg-Basistunnels in Mitholz im Rahmen eines Tages der offenen Baustelle. <\/p>\n\n\n\n

Tunnelaushub der nicht als Zuschlagsstoff f\u00fcr den Beton des Tunnelbaus weiterverwendet oder vor Ort auf einer Halde vor Ort deponiert wurde, wird per Bahn abtransportiert.<\/p>\n\n\n\n

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Baulogistik, Blausee-Mitholz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Mittels Bussen wurde zun\u00e4chst in den Tunnel eingefahren. <\/p>\n\n\n\n

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Seitenstollen Blausee-Mitholz, L\u00f6tschberg Basistunnel<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Anschlie\u00dfend konnten Bereiche des sich im Bau befindlichen Tunnels erkundet werden.<\/p>\n\n\n\n

Einige Bereiche waren noch in einem relativen „Rohbauzustand“.<\/p>\n\n\n\n

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Seitenstollen Blausee-Mitholz, L\u00f6tschberg Basistunnel <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Seitenstollen Blausee-Mitholz, L\u00f6tschberg Basistunnel <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Mittendrin, wo sich sp\u00e4ter die „Diensthaltestelle Mitholz“ als Nothalteplatz im Tunnel befinden wird, ist die Fahrzeugwerkstatt f\u00fcr die Baumaschinen installiert.<\/p>\n\n\n\n

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Blausee-Mitholz, L\u00f6tschberg Basistunnel <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n


Der Tunnel ist von Frutigen bis zum \nFensterstollen Mitholz mit nur einer R\u00f6hre erstellt, der ehemalige und \nparallel verlaufende Sondierungsstollen dient als Rettungsstollen. Ab \nhier wurden zwei R\u00f6hren ausgebrochen, von der aber nur die \u00f6stliche voll\n ausgebaut wird. Erst ab dem Fensterstollen Ferden (unter Goppenstein) \nstehen zwei voll ausgebaute Tunnelr\u00f6hren dem Bahnverkehr zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

Um zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt noch die fehlende Westr\u00f6hre von Frutigen bis Mitholz erstellen zu k\u00f6nnen ohne den Betrieb im Tunnel all zu stark zu behindern wurde ein Stichstollen angelegt. Dieser wurde um die Installationsmethoden und Logistik f\u00fcr die bahntechnische Ausr\u00fcstung des LBT zu erproben teilweise ausgebaut.<\/p>\n\n\n\n

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Blausee-Mitholz, L\u00f6tschberg Basistunnel <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Blausee-Mitholz, L\u00f6tschberg Basistunnel <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

16:23 Uhr R\u00fcckfahrt von Mitholz – AlpTransit nach Interlaken Ost via Frutigen und Spiez.
17:28 Uhr Ankunft in Interlaken Ost. <\/p>\n\n\n\n

\u00dcbernachtet wurde wieder in der Jugendherberge in B\u00f6ningen. Der Abend stand wieder zur freien Verf\u00fcgung. <\/p>\n\n\n\n

Sonntag, 13. Juni 2004<\/h3>\n\n\n\n

Verkehrshaus Luzern und Heimreise<\/h4>\n\n\n\n

Um 9:30 Uhr ging es von Interlaken Ost via Br\u00fcnigpass nach Luzern HB.
11:24 Uhr Ankunft in Luzern HB. <\/p>\n\n\n\n

In Luzern wurde das Verkehrshaus der Schweiz (VHS)<\/a> besucht.<\/p>\n\n\n\n

Und um 18:10 Uhr von Luzern HB nach Z\u00fcrich um von dort mit dem ICE 180 direkt via der G\u00e4ubahn nach Darmstadt zu gelangen was um 23:21 Uhr erreicht wurde. <\/p>\n\n\n\n

Text [16.01.2012, \u00fcberarbeitet 23.03.2019] und Bilder: RG<\/sup><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im Rahmen der mehrt\u00e4gigen Exkursion vom 10. bis 13. Juni 2004 wurden die Zentralwerkst\u00e4tte und Leitstelle der Z\u00fcrcher VBZ, das Lehrstellwerk der ETH Z\u00fcrich, das Stellwerk \/ DOLS sowie das Lokomotivdepot der BLS in Spiez und das im Bau befindliche L\u00f6tschberg Basistunnel besichtigt. Am R\u00fcckreisetag wurde das Verkehrsmuseum in Luzern besucht.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[60,68,69,61,66,67,71,65,62,70,63,64],"class_list":["post-456","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-exkursionen","tag-bls","tag-dols","tag-eth-zuerich","tag-fuehrerstandmitfahrt","tag-lbt","tag-loetschberg-basistunnel","tag-luzern","tag-spiez","tag-vbz","tag-verkehrshaus","tag-zentralwerkstatt","tag-zuerich"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/456","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=456"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/456\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":589,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/456\/revisions\/589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=456"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=456"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=456"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}