Montag, 13.02.2006<\/h3>\n\n\n\n Zugleitbetrieb auf der Dreiseenbahn <\/h4>\n\n\n\n
Nach der Anreise aus Darmstadt konnte nach der Bereisung der traktions- und bautechnisch hoch interessanten H\u00f6llentalbahn der Zugleiterarbeitsplatz im Stellwerk Titisee besichtigt werden.<\/p>\n\n\n\n
Der dortige Fdl f\u00fchrt neben dem Bedienen der\n konventionellen Signaltechnik im Bahnhof Titisee und Hinterzarten mit \neinem Stellwerk der Bauform MCL82 als Zugleiter den Zugleitbetrieb auf \nder Strecke Titisee – Seebrugg durch.<\/p>\n\n\n\n
Die Bahnh\u00f6fe dieser Strecke sind mit \nR\u00fcckfallweichen ausgestattet. Im Unterschied zu anderen Stecken im \nZugleitbetrieb wird die Fahrerlaubnis nach einer „Start-Ziel“ Bedienung \ndes Zugleiters als automatische Sprachansage per analogem Zugfunk an die\n Z\u00fcge \u00fcbermittelt. Die Fahrten werden in Tabellen, vergleichbar den \ngrafischen Fahrpl\u00e4nen, eingetragen um die Belegung der Strecke zu \ndokumentieren.<\/p>\n\n\n\n
Das einzige Hauptsignal auf dieser Strecke steht am Ende der Zugleitstrecke in Seebrugg und deckt den dortigen Abstell- und G\u00fcterbahnhof. Am Schneehaufen ist zu erkennen dass dieser anscheinend zum Zeitpunkt der Exkursion nicht bedient wurde.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/RTEmagicC_seebrugg-aka.JPG.jpg\")
Die ordnungsgem\u00e4\u00dfe Endlage der R\u00fcckfallweichen wird dem Triebfahrzeugf\u00fchrer durch spezielle \u00dcberwachungssignale angezeigt.<\/p>\n\n\n\n
Danach ging es mit der Schluchsee- und H\u00f6llentalbahn wieder nach Freiburg, wo in der dortigen Jugendherberge \u00fcbernachtet wurde.<\/p>\n\n\n\n
Dienstag, 14.02.2006<\/h3>\n\n\n\n Signalisierter Zugleitbetrieb auf der Nagoldtalbahn <\/h4>\n\n\n\n
Eine Weiterentwicklung und f\u00fcr dichtere \nSteckenbelegung geeignet, ist der signalisierte Zugleitbetrieb. Hier \ndokumentiert der Zugleiter zwar weiterhin die Belegung von \nBahnhofsgleisen und Strecken mittels grafischer Tabellen, jedoch steht \nihm zus\u00e4tzlich eine technische Unterst\u00fctzung zur Verf\u00fcgung. Auf der \nNagoldtalbahn ist dies ein SigL90 der Fa. SEL-Alcatel (heute Thales). \nDieses l\u00e4uft als 1 von 1 System ohne gesicherte Daten\u00fcbertragung, was \nauch ein Grund ist weshalb der Zugleiter weiterhin die Fahrten, \nvergleichbar zum reinen Zugleitbetrieb, dokumentieren und \nFahrerlaubnisse per Zugfunk an die Z\u00fcge abgeben muss.<\/p>\n\n\n\n
Der Zugleiter f\u00fcr die Nagoldtalbahn Pforzheim (ausschl.) – Hochdorf (ausschl.) sitzt in Bad Liebenzell<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/RTEmagicC_sigl90.aka_.JPG.jpg\")
Im Fall eines Ausfalls des „Bedienplatz“ \noder dessen \u00dcbertragung von Steuerkommandos an die Relaisanlagen der \njeweiligen Bahnh\u00f6fe hat der Zugleiter hier eine „Blechlupe“ zur \nVerf\u00fcgung auf denen er die Fahrten zus\u00e4tzlich notieren und vermerken \nkann. Die Tf k\u00f6nnen dann vor Ort, nach Erhalt der Fahrerlaubnis, mittels\n IR-Sender oder Schl\u00fcsseltaster die Ein- bzw. Ausfahrten an der \nRelaisanlage im jeweiligen Bahnhof anfordern.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/RTEmagicC_blechlupe-aka.JPG.jpg\")
Anschlie\u00dfend wurde die R\u00fcckfahrt via Pforzheim nach Darmstadt angetreten.<\/p>\n\n\n\n
Text [16.01.2012, \u00fcberarbeitet 24.03.2019] und Bilder: RG<\/sup><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Um auf Strecken im l\u00e4ndlichen Raum und\/oder mit schwacher Zugfrequenz einen rationellen Betrieb abwickeln zu k\u00f6nnen wurden die Betriebsverfahren Zugleitbetrieb bzw. signalisierter Zugleitbetrieb entwickelt. Der Verzicht auf konventionelle Signaltechnik bzw. der Einsatz von Signaltechnik die nicht nach dem heutigen SIL 4 eingestuft ist konnte erhebliche Effizienzsteigerungen seitens der Infrastruktur generieren. Diese Betriebsverfahren wurden im Zuge […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[55,53,54,57,58,56,59,8],"class_list":["post-451","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-exkursionen","tag-bad-liebenzell","tag-dreiseenbahn","tag-nagoldtalbahn","tag-schluchsee","tag-sigl90","tag-titisee","tag-zlb","tag-zugleitbetrieb"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=451"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/451\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":599,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/451\/revisions\/599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}