{"id":365,"date":"2008-02-03T19:10:27","date_gmt":"2008-02-03T18:10:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/?p=365"},"modified":"2019-03-25T09:10:05","modified_gmt":"2019-03-25T08:10:05","slug":"2018-exkursion-rangierbahnhof-muenchen-nord-oebb-zentralschule-linzer-poestlingbergbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.akabahn.de\/homepage\/exkursionen\/2008\/02\/03\/2018-exkursion-rangierbahnhof-muenchen-nord-oebb-zentralschule-linzer-poestlingbergbahn\/","title":{"rendered":"2008 – Exkursion Rangierbahnhof M\u00fcnchen Nord – \u00d6BB Zentralschule – Linzer P\u00f6stlingbergbahn"},"content":{"rendered":"\n

Vom 31.01. bis 03.02.2008 fand eine Exkursion zum Rangierbahnhof in M\u00fcnchen Nord, der \u00d6BB Zentralschule im Wiener S\u00fcdbahnhof und der P\u00f6stlingbergbahn in Linz statt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Donnerstag, 31.01.2008 <\/h3>\n\n\n\n

Rangierbahnhof M\u00fcnchen Nord<\/h4>\n\n\n\n

Nach der Anreise zum Bahnhof M\u00fcnchen-Moosach\n ging es mit dem Bus weiter zum Rangierbahnhof M\u00fcnchen Nord. Hier war \nnoch ein knapper Kilometer zu Fu\u00df bis zum Stellwerk Mnf zu bew\u00e4ltigen. \nAm Stellwerk wurden wir von unseren Begleitern der DB in Empfang \ngenommen. Nach einer Sicherheitseinweisung konnte die Besichtigung \nbeginnen.<\/p>\n\n\n\n

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Eingang Rbf M\u00fcnchen Nord <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Der G\u00fcterbahnhof M\u00fcnchen Nord wurde in \nseiner heutigen Form 1991 in Betrieb genommen. Er wurde mit einem \nElektronischen Stellwerk und einer Ablaufsteuerung MSR 32 der Fa. \nSiemens ausger\u00fcstet. Letztere steuert unter anderem 7 Bergbremsen, 40 \nTalbremsen sowie die zugeh\u00f6rigen F\u00f6rderanlagen in den Talgleisen und die\n Bergloks w\u00e4hrend des Abdr\u00fcckbetriebs.<\/p>\n\n\n\n

Das ESTW ist f\u00fcr die Steuerung der \u00fcbrigen \nsignaltechischen Anlagen, u. a. der Ein- und Ausfahrgruppen im \nweitl\u00e4ufigen Areal des Rangierbahnhofs sowie der Zulaufstecken, \nzust\u00e4ndig.<\/p>\n\n\n\n

Einen guten \u00dcberblick \u00fcber den Teilbereich \ndes Ablaufberg und die 40 Talgleise der Richtungsgruppe erh\u00e4lt man vom \nArbeitsplatz des „Bergmeisters“. Von diesem Arbeitsplatz aus wird der \nAblaufbetrieb beobachtet, gesteuert und kontrolliert.<\/p>\n\n\n\n

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Arbeitsplatz des Bergmeisters Rbf M\u00fcnchen Nord<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Monitore vermitteln dem Bergmeister die f\u00fcr ihn wichtigen Informationen \u00fcber Wagen oder auch den Status der Ablaufanlage.<\/p>\n\n\n\n

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Eingabemonitor MSR32 Ablaufsteuerung Rbf M\u00fcnchen Nord <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

In der Aussenanlage geht es dagegen mit weniger „Monitor“ aber nicht mit weniger Technik zu Werke.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem die Wagengruppe entsprechend der \nZerlegeliste vorentkuppelt wurde dr\u00fcckt eine von der Ablaufanlage \nferngesteuerte Lok (als R\u00fcckfallebene und f\u00fcr allf\u00e4llige Rangierfahrten \nstets mit einem Lrf besetzt) die Wagen zum sogenannten Brechpunkt.<\/p>\n\n\n\n

Hier sieht man wie einer der Wagen den \nBrechpunkt \u00fcberwunden hat und nun nur per Schwerkraft seinem Talgleis \nentgegen rollt. Zuvor durchf\u00e4hrt er das Lichtgitter (vor dem Wagen zu \nsehen) an dem zusammen mit den f\u00fcr die Gleisfreimeldung n\u00f6tigen \nAchsz\u00e4hlern festgestellt werden kann ob einerseits die richtige \nAchsanzahl sowie, in eingeschr\u00e4nkten Ma\u00dfe m\u00f6glich, die richtige \nWagenform abl\u00e4uft. Passen die Parameter nicht mit den Daten der \nAblaufsteuerung zusammen wird beim Bergmeister ein „Falschl\u00e4ufer-Alarm“ \nausgel\u00f6st. Der oder die Wagen m\u00fcssen dann im Anschluss nochmals \nbehandelt und an der richtigen Stelle im neu zu bildenden Zug eingereiht\n werden.<\/p>\n\n\n\n

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Lichtgitter am Brechpunkt – Rbf M\u00fcnchen Nord <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Um zu verhindern dass die Wagen \nunkontrolliert beschleunigen und somit im Talgleis ggf. zu weit laufen \noder auf andere Wagen hart auftreffen bzw. als „Schlechtl\u00e4ufer“ zu \nlangsam sind und andere Wagen daher auf sie auflaufen k\u00f6nnten wird die \nGeschwindigkeit per Radar an mehreren Stellen erfasst und die sich \ndaraus ergebenden Daten an den Ablaufrechner \u00fcbergeben.<\/p>\n\n\n\n

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Geschwindigkeits\u00fcberwachung – Rbf M\u00fcnchen Nord<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich werden noch die Windst\u00e4rke und \n-richtung sowie weitere Wetterbedingungen erfasst. Auf dieser Basis \nberechnet die Ablaufsteuerung ob oder wie stark ein Wagen gebremst \nwerden muss. Dazu durchf\u00e4hrt jeder Wagen zun\u00e4chst zwei Bergbremsen.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem folgenden Bild hat ein Wagen gerade eine der beiden oberenen Bergbremsen passiert.<\/p>\n\n\n\n

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Blick vom „Berg“ – Rbf M\u00fcnchen Nord<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

An den Bremsen werden die Radscheiben \nsprichw\u00f6rtlich in die Zange genommen. Dass man hier nicht zimperlich mit\n den n\u00f6tigen Kr\u00e4ften umgehen kann zeigen die gro\u00dfen Bohrungen f\u00fcr die \nVerbindungsbolzen an einem Hydraulikelement der Bremse dass f\u00fcr einen \ngeplanten Austausch vor Ort liegt.<\/p>\n\n\n\n

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Detail Reservematerial Bergbremse – Rbf M\u00fcnchen Nord<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Da die Wagen in sehr kurzen Abst\u00e4nden folgen\n m\u00fcssen die Weichen, gerade im oberen Abschnitt des Ablaufberg, \nteilweise in sehr kurzer Zeit umlaufen. Daher sind hier sogenannte \nSchnell- und Schnellstl\u00e4ufer eingebaut. Diese Weichen besitzen teilweise\n keine Spitzenverschl\u00fcsse und haben Umstellzeiten von bis unter einer \nSekunde.<\/p>\n\n\n\n

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Schnelll\u00e4uferweiche – Rbf M\u00fcnchen Nord <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Hier sind drei der f\u00fcnf Bergbremsen in der \nzweiten Etappe zu sehen. Hinter jeder dieser Bergbremsen folgt eine \nGleisharfe auf je acht Talgleise der Richtungsgruppe.<\/p>\n\n\n\n

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Bergbremse – Rbf M\u00fcnchen Nord <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Hat der Wagen sein Talgleis erreicht wird er\n mittels einer Talbremse auf eine definierte Geschwindigkeit abgebremst.\n Bei der in M\u00fcnchen verwendeten Talbremse l\u00e4uft der Wagen \u00fcber \nGummielemente die je nach n\u00f6tiger Bremsst\u00e4rke \u00fcber die Schiennoberkante \ngehoben werden und demnach mehr und weniger Stark von den Rads\u00e4tzen \n„gewalgt“ werden und demenstprechend f\u00fcr Rollwiderstand sorgen.<\/p>\n\n\n\n

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Talbremse – Rbf M\u00fcnchen Nord <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Direkt im Anschlu\u00df an die Talbremse wird der\n nun nur noch relativ langsam laufende Wagen von einer zweistufigen \nF\u00f6rderanlage \u00fcbernommen und an die f\u00fcr ihn vorgesehene Stelle im \nTalgleis positioniert.<\/p>\n\n\n\n